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bsoir

je travaillea la meme chose sur 405td 1.9L
il pourrais etre interessant de partager nos recherche
si vous etes partant contacter moi sur mon courriel perso

totoche

Voilà quelques photos de la réalisation de mon avec sur 405 GRDT (1.8L TD) de 1990 (312 000 Kms)

Radiateur du turbo démonté :


1) Réalisation du gabarit de découpe au crayon de papier directement sur la pipe d'admission pour avoir les cotes exactes.


2) Découpe au ciseau à bois et pliage suivant dessin suivant.


Simulation papier :


AVEC en tole cuivre de 5/10ème.


Radiateur remonté:


Mes impressions:
Léger gain de couple à bas régime.
Gain de couple important juste avant le déclenchement du turbo.
Au déclenchement du turbo, gain de couple important également et moteur plus bruyant (sifflement d'air).
pas de changement du ralenti.

Conso du 1er plein 5.716L au lieu de 6.2L de conso moyenne habituelle (trajet extra-urbains < 15km).
Bientôt les résultats du 2ème plein.

@+ cj25

conso moyenne sur 3 pleins 5.736L , essai en cours avec des aimants de DD avant la pompe à injection, ça à l'air prometteur, je suis toujours en train de lever le pied, plus besoins d'accélérer  !!!

Premier plein avec AVEC + Aimants de disque dur d'un PC sur la durite de GO juste avant la pompe à injection (voir photo)



Meilleure carburation je pense : je n'accelère pratiquement plus.
Résultat du premier plein : 5.52l (pour info 6.2l sans rien et 5.736l avec AVEC)

Bonjour cj25,
Juste pour information, sais tu que les aimants de disque dur possèdent 2 polarités différente sur la même face???
J'ai mis des aimants sur ma voiture , les premiers provenants de disques durs, et j'ai constaté qu'il y avait le pôle nord suivie d'une zone neutre puis le pôle sud sur la même face , et il me semble avoir lu que pour diminuer la consomation il fallait aligner d'un coté des aimants de même polarisations et en face leur opposés....

Rappel,

pour que les aimants fassent leur effet il doivent être placés de part et d'autre de la durite d'arrivée de carburant au plus près de la pompe à injection.
A l'emplacement des aimants la durite ne doit pas comporter de blindage métalique (ou pire tuyau entièrement métalique/cuivre).
L'avantage des aimants de disque dur de PC est qu'ils sont très puissant, et souvent gratuits !!!

Bonjour Marc,

Je suis nouveau et j'ai fais un essai trés intéressant sur une 405 turbo diesel avec un AVEC en forme de pale d'hélice.
Comment joindre la photo avec mon futur texte car je ne sais pas comment m'y prendre.
Merci d'avance.
Roger77

Type véhicule : breack 405 turbo diesel 1994 – 314000 km
Résidence : Marne la Vallée

Premier essai :
Fabrication d’un AVEC pour admission rectangulaire selon conception par Cj25 du 7 fev 06 avec 8 ailettes. Résultats encourageants avec une meilleure accélération mais pouvant être du à une interprétation personnelle. Etant donné la présence du coude avant le collecteur d’admission j’ai pensé à un meilleur résultat en forçant le vortex à se centrer dans son axe. J’ai donc réalisé la forme ci-dessous se basant sur l’effet d’une hélice d’avion.

Essai actuel :
Forme de pale d’hélice.
Photos visibles sur mon site perso à http://www.humanah.fr/AVEC.htm
Réalisation en tôle d’acier protégé ép. 0,4 mm découpée avec l’aide d’un ciseau à bois ( à réaffûter après). Bien enlever les bavures car elles risquent de se détacher par la suite et s’incruster dans le siège des soupapes.
Pour l’instant j’ai gardé la pale à l’horizontale avec un angle d’attaque fait au pif. Vu les résultats surprenants obtenus il serait intéressant de faire des essais sur un banc de puissance en modifiant les angles d’inclinaisons du pas de l’hélice, aussi son orientation vers le bas car je pense qu’on pourrait créer un vortex plus centré dans le coude.

Résultats : -    ralenti supérieur d’environ 50 à 100 t/mn
-    accélération étonnante avant et surtout lorsque le turbo devient actif.
-    Moteur plus souple
-    Pas plus de bruit qu’avant.
-    Moins de frein moteur en descende
-    Consommation non encore vérifiée, ni d’ailleurs l’indice de pollution.

Même en considérant qu’il y a une part d’interprétation personnelle par effet « placebo » il n’en reste que le résultat au niveau des performances surprend.

Attention : Eviter de tirer sur le manchon d’arrivée d’air du turbo en démontant le refroidisseur situé au-dessus de l’admission. Si ce premier se démanche sur le turbo c’est la galère pour le remettre car on ne peu accéder qu’avec une main dans l’espace sous la voiture.

Bonsoir f4cvv ,

J'ai appris par un ami retraité qui travaillait dans le stockage des céréales qu'un vortex possède en son centre une zone neutre sans mouvement. Tout l'air est comprimé contre le tube et circule en mouvements spiralés. Il pense que le frottement contre la paroi du collecteur arrache des ions qui favorisent une meilleure combustion. C'est donc cette rotation qu'il faut arriver à provoquer après le coude, soit donc dans la partie droite du collecteur avant les soupapes. On peut comprendre que ce brassage favorise un meilleur mélange dans les moteurs à essence, mais pour les diesels il y a forcément une autre explication.

Suite de mes essais avec un AVEC en forme d'hélice sur 405 turbo

Phénomène étonnant: ( 1 mars 08)
La consommation baisse progressivement au fur et à mesure des pleins.
6.7-6,6-6,1-6,0  l/100km. On ne peut pas accuser une tendance à conduire économiquement car au bout de 3000 km on reprend ses habitudes initiales. Peut-être s'agit-il d'une différence de température entre le capot et la tubulure d'aspiration générant une quantité d'ions plus importante ? ( les premières mesures ont été faite en hiver et maintenant le printemps arrive.). Sauf erreur, le moteur de ma 405 turbo (XUD9) de 1994 ne possède pas de régulation électronique du dosage d'injection donc n'est pas influencé de ce coté là.
Tous les détails actualisés sur http://www.humanah.fr/AVEC.htm

a l 'attention de rogre 77 j ai fait un vortex comme sur ton site mais  je l 'ai  incline dans l 'autre sens  je ne remarque pas de changement  cela pourrait il venir de la ?   merci  pour la reponse

marc_c a écrit:

Bonjour,
Je n'ai pas encore vérifié, la tubulure est inaccessible sur ma 806 1.9TD (mod 97), mais j'ai lu que la pompe bosch est coiffée d'une capsule à membrane qui capte la dépression d'admission pour ajuster la quantité de mélange.

Il me semble que la capsule à menbrane de la pompe à injection de ma 405 TD est actionnée par la pression à l'interieur du radiateur intercooler, voir photos ci-dessous.

Le tuyau situé en haut à droite de la photo est branché sur l'intercooler, d'ailleur en cas de fuite (durite HS) ça marche beaucoup moins bien !!!

cj25